قطعات خودرو چیست؟
بخشی از مسئولیت پذیر بودن مالک خودرو این است که در مورد تعمیر و نگهداری فعال باشید. با این حال، تلاش برای پیچاندن سر خود به دور تمام قطعات مکانیکی کلیدی خودروها، به منظور تصمیم گیری آگاهانه در زمان انجام تعمیرات، می تواند ترسناک باشد. یک چیز مطمئن است: شما قطعاً می خواهید بدانید که کدام قطعات خودرو در صورت خرابی خطرناک هستند و کدام یک نسبتاً ارزان هستند تا خوب نگه داشته شوند.
عملکردهای داخلی یک خودرو را در زیر بررسی کنید، از پیستون گرفته تا شمع، و اجزای کلیدی که آناتومی هر وسیله نقلیه را تشکیل می‌دهند را درک کنید.
اجزای موتور
پیشرانه و گیربکس
سیستم های سوخت و جرقه زنی
خنک کاری و روانکاری
سیستم الکتریکی
سیستم تعلیق و فرمان
سیستم ترمز
سیستم اگزوز
چرخ و لاستیک
اجزای داخلی و خارجی
سیستم تعلیق خودرو چیست؟!
سیستم تعلیق هر چهار چرخ را همیشه روی زمین نگه می دارد و از قدرت ترمز کافی اطمینان می دهد. همچنین با جابجایی مرکز ثقل خودرو، وسیله نقلیه شما را در هنگام پیچیدن – به ویژه در سرعت های بالا – عمودی و کنترل می کند.سیستم تعلیق در وسیله نقلیه شما برای انجام دو کار برای سواری شما طراحی شده است: راحت کردن آن و ایمن کردن آن. سیستم تعلیق با حفظ ارتفاع سواری وسیله نقلیه در هنگام رانندگی بر روی دست اندازها و فرورفتگی در جاده، سواری خودروی شما را راحت تر می کند. این کار را با استفاده از فنرها، شوک‌ها و پایه‌ها انجام می‌دهد تا فقط چرخ‌ها بالا یا پایین شوند. با توجه به اینکه چرخ‌ها تمام حرکات بالا و پایین را جذب می‌کنند، سیستم تعلیق باعث میشود سواری شما یکنواخت باشد.
سیبک بازوئی پراید چیست؟
در یک خودرو، سیبک، یاتاقان‌های کروی هستند که بازوهای کنترل را به بند فرمان متصل می‌کنند و تقریباً در هر خودروی ساخته‌شده استفاده می‌شوند.آنها از نظر بیونیکی شبیه مفاصل توپ و سوکت هستند که در اکثر حیوانات چهارپایان یافت می شود.یک سیبک شامل یک گل میخ و سوکت یاتاقان است که در یک محفظه محصور شده است. تمام این قطعات از فولاد ساخته شده اند. گل میخ بلبرینگ مخروطی و رزوه شده است و در یک سوراخ مخروطی در بند فرمان قرار می گیرد. یک پوشش محافظ از ورود کثیفی به مجموعه مفصل جلوگیری می کند. معمولاً این یک چکمه لاستیکی است که امکان حرکت و انبساط روان کننده را فراهم می کند. مفاصل توپ کنترل حرکت معمولاً با فنر داخلی حفظ می شوند که به جلوگیری از مشکلات ارتعاشی در اتصال کمک می کند.سیبک”offset” ابزار حرکت در سیستم هایی را فراهم می کند که در آنها انبساط و انقباض حرارتی، شوک، حرکت لرزه ای، و حرکات پیچشی و نیروها وجود دارد.
سیبک بازوئی پراید چگونه کار می کند؟
یک سیبک برای اجازه دادن به چرخش آزاد در دو صفحه به طور همزمان استفاده می شود و در عین حال از انتقال در هر جهت جلوگیری می کند از جمله چرخش در آن صفحات. ترکیب دو اتصال از این قبیل با بازوهای کنترلی، حرکت را در هر سه صفحه ممکن می‌سازد و به قسمت جلویی خودرو اجازه می‌دهد تا هدایت شود و تعلیق فنر و شوک (دمپر) برای راحت‌تر شدن سواری. یک سیستم تعلیق پایه ساده مستلزم آن است که بازوهای کنترلی بالا و پایین (شاخه‌های میل) دارای محورهای محوری موازی باشند و در رابطه هندسی دقیق با پایه پایه قرار داشته باشند، یا شاخه‌های بالا و پایین که شاه‌پین را به بازوهای کنترلی متصل می‌کنند، به شدت متصل می‌شوند. تحت فشار قرار می گیرد و یاتاقان ها دچار سایش شدید می شوند. در عمل، بسیاری از خودروها دارای یاتاقان‌های الاستومری در محورهای افقی قلاب‌ها بودند که به مقدار کمی انعطاف‌پذیری اجازه می‌داد، با این حال این برای تنظیم بیشتر کاستور کافی نبود، و همچنین انطباق را در مواردی که طراح سیستم تعلیق نمی‌خواست، معرفی کرد. آن را در تلاش خود برای دست زدن به بهینه. به طور کلی می توان زاویه کمبر را با حرکت دادن هر دو محور داخلی بازوی کنترل بالا یا پایین به سمت داخل یا خارج به مقدار دقیقاً مساوی تنظیم کرد. اما انطباق محورهای داخلی بازوی کنترل، معمولاً به دلیل استفاده از یاتاقان‌های الاستومری، دوباره باعث میشود که برش‌ها تحت فشار قرار بگیرند. آزادی طراح سیستم تعلیق محدود بود، لازم بود تا جایی که نمی‌خواستیم رعایت شود، و در جاهایی که بیشتر در جذب بارهای ضربه‌ای جلو و عقب از دست اندازها مفید بود، بسیار کم بود.معرفی اتصالات توپی بالا و پایین امکان مفصل بندی 3 محوره را فراهم کرد و بنابراین تمام محدودیت‌های روی محورهای بازوی کنترلی که دقیقاً موازی بودند حذف شد، بنابراین کاستور را می‌توان آزادانه تنظیم کرد، معمولاً با تنظیم نامتقارن موقعیت محورهای داخلی بازوی کنترل، در حالی که کمبر با تنظیم متقارن همین محورها تنظیم شد. ترتیبات تنظیم زاویه پنجه با وارد کردن اتصالات توپی در سیستم تعلیق تغییر نمی کند، اگرچه خود اتصال فرمان باید از 4 یا بیشتر محور استفاده کند، همچنین معمولاً از اتصالات توپی استفاده می کند و تقریباً در هر وسیله نقلیه ای که تا کنون ساخته شده است، برخی از آنها با استفاده از قابل تنظیم هستند. دارای انتهای رزوه ای و مهره قفلی برای تنظیم دقیق انگشت پا. این توانایی در تنظیم دقیق سیستم تعلیق توپی به سازندگان اجازه می دهد تا خودرو را در مقایسه با سیستم تعلیق قدیمی تر، پایدارتر و هدایت آن آسان تر کنند. همچنین ممکن است ساکت‌تر و راحت‌تر باشد، زیرا انطباق جانبی، جلو و عقب در سیستم تعلیق را می‌توان در مقادیر کنترل‌شده در محورهای داخلی بازوی کنترل، بدون به خطر انداختن یکپارچگی محورهای محور فرمان، که اکنون به جای شاه، اتصالات توپ هستند، اعمال کرد. پین و تراننیون. سواری نرم‌تر نیز ممکن است عمر آج لاستیک را افزایش دهد، زیرا سیستم تعلیق توپی به کنترل بهتر هندسه تعلیق اجازه می‌دهد و بنابراین می‌تواند تماس لاستیک با جاده را بهتر کن
*** بزرگترین مرکز سیبک طبق پراید فلزی (عمده) رفیع نیا خودرو در شمال غرب ***
فیدارا یدک مرجع پخش قطعات خودرو
✅ جلوبندی ✅برقی ✅یدکی ✅لوکس ✅بدنه
———————————————————————————————————————————————————————–
شماره تماس و خط ویژه فروش قطعات خودرو در سراسر کشور : 04135515334
از طریق همین صفحه می توانید برای خرید اقدام نمایید
همکاران گرامی توجه فرمایید قیمت هایی که در سایت بارگذاری شده صرفا قیمت های همکاری نمی باشد در صورت خرید های کارتنی و تعداد و فاکتورهایی که در مبالغ بالا می باشد تخفیف هایی شامل خواهد شد و لذا بخاطر نوسانات قیمت ها امکان این هست که قیمت یک محصول بارگذاری شده در سایت صحیح نباشد بنابراین بعد از تکمیل فاکتور از طریق سایت می توانید با شماره های
09148106700-09332529218
که کارشناسان ما در فروش می باشند ارتباط و از صحت قیمت های فاکتور خود اطلاع داشته باشید
لازم به ذکر میباشد بخاطر حجم کاری و ارسال ، هر فاکتور بعد از تسویه 2 الی 3 روز کاری ارسال میشود
نقد و بررسی‌ها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.